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其中，由中铁大桥院牵头主持的《千米级宽幅重载全漂浮体系斜拉桥建造技术》获中国公路学会科学技术奖一等奖;深度参与的《深水超大台阶型沉井基础设计施工关键技术与装备及智能监控技术》《大跨桥梁多因素耦合作用疲劳损伤精细诊断与防治关键技术》获中国公路学会科学技术奖特等奖。
同时，中铁大桥院作为主要完成单位，摘得中国公路学会“桥梁工程创新奖”4个奖项。其中，杨泗港长江大桥获特等奖，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥、武汉市四环线青山长江公路大桥获一等奖，宜宾金沙江公铁两用桥获二等奖。
在同期举办的桥梁发展论坛上，中铁大桥院总工程师、甬舟铁路西堠门公铁两用大桥总设计师肖海珠以《甬舟铁路西堠门公铁两用大桥设计》为主题作报告。
肖海珠介绍，西堠门公铁两用大桥作为甬舟铁路控制性工程，全长2664米，主桥采用主跨1488米斜拉-悬索协作体系桥;选取“公铁平层”布置，即中间通行2线高铁，两侧通行6车道高速公路，是世界目前最大跨度的公铁合建桥梁。
设计团队在综合考虑施工风险、抗风性能、经济性等实际需要之后，初步提出主跨1488米“斜拉-悬索协作体系”方案。该体系不仅减少深水基础的数量，还让构件规模小于同跨度斜拉桥或悬索桥，降低施工风险;同时，吸收斜拉桥刚度大以及悬索桥跨越能力更强的优点。相较于单一结构桥型，同等材料和工艺情况下，采用斜拉-悬索协作体系，更能保障施工安全及铁路的高速行车性能。
目前，西堠门公铁两用大桥已进入基础施工阶段。针对“斜拉-悬索协作体系”桥在后期施工中合龙控制难度大、斜拉体系和悬索体系刚度过渡不匀顺等问题，中铁大桥院创新研究出相应施工解决方案，申请相关发明专利20余项。
肖海珠表示，桥梁是展示综合国力的舞台。当前，中国桥梁设计能力和施工能力，已获得国际同行认可。未来，推动中国桥梁进一步“走出去”“走上去”，除持续保持设计和施工优势，还应积极争取把中国技术、中国标准、中国方案推广出去，带到全世界。
(中铁大桥院供图)
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