7月的第一天，造车新势力相继公布了6月交付量成绩单。
广汽埃安再度登顶榜首，理想则再次创下单月交付的新纪录，并首次突破3万辆。零跑、极氪等表现亮眼。蔚来在经历连续3个月下滑后，月交付量重回“万辆俱乐部”。小鹏月交付量处于榜单尾部，但小鹏G6上市或注入希望。
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广汽埃安6月销量45013辆，同比增长86.7%，位列当月造车新势力交付榜榜首。1-6月广汽埃安累计销量209336辆，同比增长109%。
根据规划，广汽埃安2023年销售目标是“保50万辆争60万辆”。
广汽埃安总经理古惠此前在广州车展期间表示，2023年，埃安的销售目标是保50万辆挑战60万辆，2025年争取达到100万辆(包含出口)，2030年达到150万辆。
广汽集团品牌公关部部长、新闻发言人尹捷6月27日在广州市人民政府新闻发布会上表示，广汽埃安今年计划产销50万辆纯电汽车，并启动海外业务工作。力争2025年产销量突破100万辆。目前正全力推进IPO工作。
广汽埃安旗下高端品牌昊铂第二款车型Hyper GT将于7月3日上市。在不久前召开的2022年年度股东大会上，广汽埃安明确将依托“埃安+昊铂”双品牌运营，持续推进品牌高端化。
6月，理想汽车保持强劲势头，并再次创下单月交付的新纪录。6月，理想汽车共计交付新车32575辆，月度交付量首次突破3万，同比增长150.1%。
今年第二季度，理想汽车累计交付量达到86533辆，同比增长201.6%。理想汽车2023年上半年的交付量已经超过2022年全年的交付量。
“理想汽车月度交付量首次突破3万辆，成为继奔驰、宝马、奥迪和特斯拉之后，第五家月交付量突破3万辆的豪华品牌，也是唯一一家月交付量超过3万辆的中国豪华品牌。”理想汽车董事长兼CEO李想表示，第三季度，理想L8和理想L9的目标是每月过万辆的交付，理想L7挑战1.5万辆月交付目标，并在今年四季度挑战4万辆的月交付。
李想还表示，理想汽车旗下首款5C纯电超级旗舰车型——理想MEGA将于第四季度发布，有信心该车将成为50万辆以上销量第一的新爆品。
6月27日，李想否认了“理想汽车调整2023年销售目标至40万辆”的传言。他表示：“对于全年目标，今天有媒体报道我们今年的目标调整成40万辆，这个报道是错误的，是没有依据的。我们上半年完成了超过13万辆，没有任何能力在全年完成40万辆。产品、销售、产能、组织等能力都不支撑今年40万辆，且差距还是巨大的。汽车产业的能力链是一步一个脚印建立的，没啥特别的捷径。”
李想日前在理想8周年的《致全体员工信》中提到，目标是2025年做到所有豪华品牌(20万元以上乘用车)的销量第一，交付量达到160万辆/年。
6月，零跑汽车全系交付13209台，同比、环比均增长，并创下新纪录。其中，C系列交付超11600台，占比超87%;C11车系交付超8900台，位居B级新势力SUV 交付量第一名。
零跑汽车称，刚刚过去的第二季度，零跑汽车迎来了交付量的大幅持续增长，以稳扎稳打的表现，证明了“不过度讲故事，也能把车卖好”。2023下半年，零跑汽车还将聚焦15万-20万元大众化价格带，坚持“品价比”。
截至6月20日，零跑汽车宣布完成了20万台交付的成绩。
极氪汽车6月交付新车10620台，同比增长146.9%，环比增长22.4%。连续5个月同比、环比增长。极氪X在6月12日开启交付。截至6月底，极氪累计交付超12万台。
蔚来6月交付量回升至“万辆俱乐部”，此前已连续3个月环比下滑。
数据显示，6月，蔚来交付新车10707台，环比增长74.0%。其中高端智能电动SUV交付6383台，高端智能电动轿车交付4324台。
或许是疲于应付“价格战”，坚守“不降价”的蔚来在6月发起降价。6月12日，蔚来宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益，降低了用户购车门槛。
6月，哪吒汽车全系交付12132台，同比下降8%，环比下降7%，其中海外1201台。
哪吒汽车CEO张勇此前在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上呼吁停止恶性竞争。他说，车企间首先要文明竞争，不要恶性地竞争。“车企都还很弱小，还有很长的路要走。”在他看来，汽车是个长周期的行业，企业都要修炼内功。
小鹏汽车6月共交付新车8620台，环比增长15%，连续5个月实现正增长，其中，P7车型总交付环比增长17%。
小鹏汽车二季度累计交付新车23205台，环比增长27%。截至2023年6月30日，小鹏汽车累计交付突破30万台。
随着小鹏G6的上市，小鹏或期待打一个“翻身仗”。
小鹏汽车表示，6月29日，超智驾轿跑SUV小鹏G6正式上市。G6上市后，市场反响热烈，口碑和话题度再创新高。自5月开启预售、展车到店后，门店客流量大幅增长，截至6月28日，G6预售订单量已突破3.5万台，目前Max版车型选购比例高达70%以上。
乘用车市场信息联席会数据显示，6月狭义乘用车零售销量预计为183万辆，环比增长5.2%。其中新能源零售67万辆左右，环比增长15.5%，同比增长26.0%，渗透率约36.6%。
浦银国际在《新能源汽车行业2023年中期展望》中提到，中国新能源车企正在走出囚徒困境。首先，从车企角度看，多家新能源车企已经停止或减缓直接降价，并通过更具性价比、更贴合用户需求配置的车型吸引消费者。其次，从消费角度看，4-5月期间上海等多地车展逐步释放消费者购车需求，汽车销量、新增订单等短期数据有回暖迹象。此外，近期官方陆续出台新能源汽车消费鼓励政策。综合来看，国内新能源汽车行业下半年销量增速有望再次抬头向上。
浦银国际认为，尽管一季度新能源车渗透率出现波动下滑，但是国内新能源车渗透率曲线大方向仍处于“S”形曲线的加速上扬阶段。预计2023年、2024年、2025年中国新能源乘用车渗透率将达到36.3%、43.4%、49.8%。
编辑/Somer
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