说实话，这几年Cat.1的发展一直拿两轮车说事。在两轮车智能化大势下，电池充放电、智能化辅助技术、安全驾驶技术、电机技术、基础结构等成为新旧造车势力重点研发方向。

(资料图片仅供参考)

其中，安全驾驶技术及智能化辅助技术属于近些年的前沿研发领域，大部分品牌在这些技术上都有投入。而这两者的实现，离不开Cat.1技术的助力。借助Cat.1技术，实现了车、云、App之间的数据互联互通，两轮车终端可实现远程解锁、车载导航、语音控制、智能力矩补偿、运动数据分享、智能防盗踪等多种功能。

看似Cat.1在电动车智能化上大有用武之地，但是Cat.1实际应用情况并没有想象中的乐观。传统厂家在平衡成本与用户刚需性下，只在少部分车型中选择采用Cat.1技术，千万级别的出货量中，可能也就几十万的体量上了Cat.1终端。新品牌虽然在Cat.1方面持续投入，主打智能化，但是总体销量占比不高。

总的来说，在这场电动两轮车智能化路上，似乎并没有给Cat.1带来期待中的助益，相比两轮电动车每年的销售量，Cat.1的渗透率仍然极低。

今年，还会把Cat.1的希望寄托在两轮车领域吗？

两轮车智能化的步履不会停

根据AIoT星图研究院最新发布的《蜂窝物联网之LTE Cat.1 /LTE Cat.1 bis 市场跟踪调研报告（2023版）》显示，近年来，Cat.1主要出货领域集中在电签POS机、收款云喇叭、公网对机、网络摄像机等几个领域。其中，根据预测，Cat.1在两轮车的应用在今年也将有所上涨，达到800w的体量。

从两轮车本体渗透到配套的头盔上

目前，已有企业成功地把Cat.1技术应用两轮电动车生态中另一个终端产品——智能头盔上。

在智能头盔整体解决方案中，在低功耗、语音通话和移动数据独立传输的综合需求，实现了头盔直接拨打/接听电话，头盔GPS跟踪定位和实时速度监测，以及实时的互联网数据传输能力来支持不同产品或业务数据传输要求。

智能头盔引入Cat.1技术后，可使得其脱离对智能手机的完全依赖，在低功耗的要求下，具有更好的移动性和数据能力。从而使智能头盔技术方案从一般的日常使用场景（如通勤或休闲），扩展到更多运动场景和不同行业的应用，如救援、建筑、制造、安防……

在“一盔一带”的政策带动下，头盔产业链需求爆发，目前全国头盔渗透率极低，保守估计头盔产销量不超过5000万/年，新增头盔需求缺口或超3亿个，增量市场达到300亿元。

总结来看，今年两轮车领域仍是Cat.1一个重要的出货领域，如若叠加了配套终端产品的应用将能带动更大的应用量级。

Cat.1，何不期待下两轮车换电市场呢？

从北京市电动自行车团体标准说起，各地新标陆续推出

在两轮车市场发展壮大的同时，锂电安全问题如何保障也需要各方引起深思。国家消防局数据显示，2022年共接报电动自行车引起的火灾1.8万起，同比上升23.4%，主要系锂电池导致。因此，针对供应端鱼龙混杂的现状，落实统一规范标准刻不容缓。

就在6月份，北京市电动自行车团体标准《电动自行车用锂离子动力电池组技术规范》修订完成，并从2023年6月19日开始正式实施，原团体标准同时废止。新修订的团体标准更加突出产品的安全性，将进一步提升北京市销售电动自行车用锂离子电池的安全性。

自北京自行车团体标准正式发布后，江苏、浙江、广东（深圳）都相继推出了有关规定，围绕市场需要和监管需求，重点对两轮车电池型号及标识、充放电接口防触电保护、电池组安装电池管理系统（BMS），充电器分类和充电器防护等级等进行了明确要求，填补了两轮车用锂电池及充电器产品安全技术要求的空白。

Cat.1技术助力两轮车换电场景交出高分答卷

在电池管理方面，传统的BMS电池管理系统已实现了电池状态的实时监测，辅以数据分析、智能控制等技术可以保障换电站中在售电池的安全性、换电柜通过智慧云平台实时检测电芯数据，同时采用高性能锂电池和自研BMS电池管理系统，可以对每一节电芯的电压、电流、温度还有压差做大数据的分析，从而提前预判电池是否有安全隐患。如有风险，换电柜中传感器软件程序智能化停电。同时，柜组还会把问题上报云平台，显示电芯电池有风险，让运维人员进行锁仓、防止借出。

除了电池管理方面，两轮车换电场景与Cat.1还可以在充电环境监测方面发挥作用。换电站可视为是大型充电站，回收低电量电池后需要尽快补能才能供应换电需求，而多台大功率充电器同时工作势必也会存在功率过高所引起的起火、电气故障等隐患。同时，换电柜/站多建设在室外，需要面对冷热雨雪等天气干扰。而基于Cat.1等低功耗技术的各类环境探测传感器可以实时监测温度、湿度的数据变化并及时发出警告。此外，作为无人或少人运营的场所，智能摄像头还能够记录换电站的使用情况，遇到偷窃、故意损坏、用户纠纷等问题也有据可循。

两轮车赛道竞争激烈，换电场景改革已经开启

目前，两轮车赛道竞争激烈，换电场景改革已经开启。公开数据显示，目前中国外卖骑手超770万，快递业从业人员超300万，此外还有数百万众包、跑腿类配送员。上千万的配送员，是两轮电动车的需求主力之一。

目前主流平台端已经就自有配送员两轮电动车进行换电改革，比如美团、饿了么、顺丰同城等。哈啰、滴滴、美团业已加速布局换电基础设施，或以子业务形式开展，比如哈啰旗下的小哈换电，或以与第三方换电企业合作的方式开展，比如美团和e换电。

美团、哈啰、滴滴拥有非常丰富和规模化的换电需求场景，比如外卖骑手配送工具、共享电单车，所以可以先从自己下手，改善骑手工作效率和电单车运营效率。