近期频繁活跃于社交媒体的李想，罕见对个人言论认错，并发布了一条认错微博。

事件起因是一位理想 L7 车主在个人社交媒体上表示，"理想汽车存在重大安全隐患 "。据该理想车主描述，在车辆的所有功能正常开启的情况下，其驾驶自己的理想汽车以 5 码的速度慢速右拐，结果车辆右前方撞上一个石墩，导致车辆右前方直接翘起，然而汽车系统全程没有任何提示，因此认为理想汽车的雷达存在重大隐患。

在该车主的详细描述中，其驾驶车型为理想 L7Max，购入不到两个月，驾驶过程中所有功能均正常开启。在撞上石墩后，雷达全程没有发觉，没有弹出页面，没有提示音，没有自动刹车，甚至连撞上后车辆受损，汽车右侧翘起没有显示异常，并且行车记录仪也没有把这段情况进行标记。

(相关资料图)

在后续的处理过程中，接待的工作人员给出了多种说法，先是说被撞区域为雷达盲区，但撞上的并不是右前角，而是赤裸裸在一个雷达探头正下方，该说法被打脸；而后认为是 " 有坡度、 石墩大小等原因 "，也被该车主驳回；之后还提及是 " 石墩的光面反光，导致雷达判断错误…… " 等理由。

在该车主发文吐槽后，李想本人转发了该博主的这条微博，并表示，"D 档向前行驶，360 监测的 12 颗超声波雷达是不工作的，如果 D 档也工作，只要是正常人都会疯掉的，市区 80% 的时间都在报警。开启城市 NOA，用 BEV 占用网络大概率可以监测到。这玩意和护栏等静止物体，人类自己驾驶监测到也不干涉，因为不知道驾驶员的意图和轨迹。"

李想称，自己从很多年前买了奔驰 S 系列开始，就习惯把注意力告警系统全部关闭，因为过收费站、地下停车场的时候那辆奔驰 S 不停地报警，那套系统特别敏感，所以开理想 ONE 和 L9 的时候习惯性地关闭注意力告警功能。

" 糟糕的习惯形成了错误的惯性认知，我的观点受到了产品和研发同事们的极为严厉的批评，要求必须写一个公开认错的微博才能放过我。" 李想在微博中说道，并表示其亲自在下班后进行了测试，确认 D 挡下低速行驶超声波雷达是工作的，且具备测距功能。

虽然李想修正了自己的观点，但该车主提出质疑的焦点问题并未得到解决——既然雷达在 D 档行驶下能够正常工作，且车主在驾驶过程中所有功能均正常开启的情况下，事故发生后 " 雷达全程没有发觉，没有弹出页面，没有提示音，没有自动刹车，甚至连撞上后车辆受损，汽车右侧翘起没有显示异常，并且行车记录仪也没有把这段情况进行标记 " 又是为何？

截至发稿，该 L7 Max 用户发布的微博已删除。

值得一提的是，这并不是近期第一起理想 L7 事故事件。今年 5 月，有车主爆料驾驶理想 L7 在路上正常行驶时，路面遇到一个带有人物起跑图像的广告牌时，汽车的车速突然从 80 公里 / 小时降到 20 多公里 / 小时后直接刹停。

行车记录仪拍摄画面显示，该车行驶形势路面的前方有一块大型广告牌，由于广告牌体积大，广告牌上的人物形象视觉延伸到地面上。

对此，理想官方解释称，理想 L7 有危险物碰撞自动识别判断功能，一旦车上系统识别到前面的危险以及障碍物，便会自动启动保护功能。而后理想售后客服也进行了回应，表示激光雷达有一个视觉感知的效果，识别广告牌刹这种情况也要看当时用车环境，具体原因需要工程师做分析诊断。

今年 6 月，同样有理想用户因使用智能驾驶系统出现事故。据湖州高速交警披露的事故现场照片及行车记录影像，造成事故追尾的小车是一辆理想 L9。

事故发生前，理想 L9 开启了 NOA 导航辅助驾驶功能，以 120km 的时速行驶。但在行驶过程中突遇货车变道，虽然理想 L9 屏幕中间的两个红色警示标志亮起，但并未采取制动措施，直到碰撞发生后 NOA 标志才熄灭，脚踩刹车的标志才变绿。

据悉，从货车变道到追尾，只有 5 秒时间。

事后理想官方对此事进行了回应，表示 "（发生事故的车辆）在距离大车很久的时候就提醒了用户要接管，要手扶方向盘。警示标识亮起的时候，还有声音的提示，但是用户都忽略了，可以推测用户注意力不集中。"

同时，理想方面提出有向用户告知《理想 L9 辅助驾驶系统用前必读》，在 " 前方碰撞预警和紧急制动 " 一项中指出——对于移动的货车和小车，自动紧急制动功能在车速 8-100km/h 工作。不过，涉案事故发生时，车辆行驶速度已经超出车辆辅助驾驶自动紧急制动的工作范围。

理想汽车辅助驾驶事件并不是个案，此前也有其他车企爆出过类似问题。今年以来，越来越多的车企开放城市辅助驾驶功能，这也成为进一步检验车企辅助驾驶能力的关键时期，但任何技术落地应用的首要前提，依然是安全。

（本文首发钛媒体 App，作者｜肖漫，编辑｜张敏）

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